Der Weg des Lahnmarmors

Ein Marmorblock wiegt mehrere Tonnen. Ihn aus dem Bruch zu den Sägewerken und weiter zu den Abnehmern zu bringen, war eine eigene technische Aufgabe – und lange die größte Hürde für den Handel mit dem Stein.

Gelöst wurde sie in Etappen: mit Blockwagen und Pferdegespannen auf den Straßen des 19. Jahrhunderts, mit Feldbahnen wie der „Eidechse“ auf schmalen Gleisen im Bruch, mit Kähnen auf der Lahn und schließlich mit der Eisenbahn, die den Lahnmarmor an Ziele in ganz Europa brachte.

Aus dem rohen Block wird erst durch Sägen, Schleifen und Polieren das, was den Lahnmarmor ausmacht: eine Fläche, in der die rote, graue und schwarze Zeichnung des Riffs sichtbar wird.

Gattersägen zerlegten die Blöcke in Platten, Wasser und Schleifmittel arbeiteten die Oberfläche in mehreren Durchgängen heraus. Daneben stand immer das Handwerk – Spitzeisen, Zahneisen, Scharriereisen –, mit dem Bildhauer dem Stein Form gaben. In der „Fühl-Bar“ lassen sich die einzelnen Bearbeitungsschritte anfassen und nebeneinander vergleichen.

Wo das Riff bis an die Oberfläche reicht, lässt sich der Stein gewinnen. In der Lahnmulde geschah das über Jahrhunderte in Brüchen, die sich terrassenförmig in die Hänge fraßen – der Unica-Bruch unmittelbar neben dem Museum ist der bekannteste von ihnen.

Die Arbeit war schwer und über lange Zeit fast ausschließlich Handarbeit: Mit Bohrern, Keilen und Schlägeln wurden Blöcke aus dem Fels gelöst, mit Derrick-Kränen und Flaschenzügen bewegt. Was hier gezeigt wird – Werkzeuge, Modelle, der „Wolf“ –, stammt aus dem Alltag dieser Steinbrüche.